Одно из основных требований к переходной плите это Точность изготовления! Переходная плита должна быть точно выровнена относительно оси двигателя и коробки передач. Любое отклонение может привести к вибрациям, ухудшению работы сцепления,   ускоренному износу деталей и даже поломке трансмиссии. Конструкция и размеры плиты должны точно соответствовать креплениям как двигателя, так и коробки передач.

Допуски соосности в целом могут быть следующие: 

1. Оси соосности: для правильной работы агрегатов (двигателя и коробки) оси должны быть соосны с допуском не более 0,1–0,2 мм. Это означает, что ось вращения двигателя и коробки должна быть расположена максимально точно, чтобы избежать дополнительного износа и вибраций.

2. Параллельность: параллельность между фланцами двигателя и коробки передач тоже критична, допустимый зазор может составлять около 0,05 мм на 100 мм длины.

Допуск биения шейки гидротрансформатора для АКПП 7G-Tronic (Mercedes-Benz) обычно варьируется в пределах 0,1–0,15 мм. Это значение может немного изменяться в зависимости от конкретной модели и производителя компонентов, но для большинства трансмиссий этого типа максимально допустимый уровень биения составляет около 0,15 мм. Сервис по ремонту гидротрансформаторов допускает до 0,3мм.

Сам же я считаю что 0.3мм это очень много, потому что посадка шестерни привода масляного насоса акпп 7G-tronic на шейке гидротрансформатора точно меньше чем 0.3! Люфта нет. А если торцевые плоскости шестерни гидротрансформатора будут иметь отклонение параллельности то шестерня будет тереть корпус колокола коробки передач.

На фотографии выше шестерня привода масляного насоса рабочей акпп.  На фотографии ниже шестерня насоса с масляным насосом от акпп, которая проехала 2000км и провернуло втулку гидротрансформатора из-за несоосности осей вращения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач 7G-tronic. Видно изменение цвета шестерни и корпуса насоса из-за повышенного трения.  

Обратная часть шестерни масляного насоса выглядит тоже сильно поврежденной. 

И это все работает в паре с колоколом акпп. К сожалению старый колокол, где стоял этот масляный насос я сдал на алюминий, выглядел он еще хуже стальных деталей.

На фото ниже колокол с хорошей акпп

Будет дополнено.

И так приехал ко мне вал изготовленный по моим чертежам, Задача его чтобы он точно встал на коленчатый вал и был его продолжением. Проверяем индикатором биение коленчатого вала. 0.005  (примерно половина шкалы деления). 

(на фото стрелка изначально была выставлена больше нуля  между 0 и 1 делением)

Дальше измеряем биение изготовленного вала. Изготовитель делал измерения и биение было 0.01мм.  Так же получилось и у меня.

Диаметр шейки вала 35мм, диаметр центрального отверстия колокола коробки 7g-tronic 36.7мм. Ставим переходную плиту через две направляющие на двигатель, прикручиваем крест не крест. Ставим на верх колокол от 7g коробки тоже на две направляющие, прикручивая его крест на крест по диагонали.

Для измерения биения относительно колокола был заказан другой измерительный индикатор. А пока он едет попытаюсь определить есть ли смещение от соосности или нет на вид или через щуп, сделанный из хомута. Одна из частей пластикового хомута имеет уклон. Вставляем его жатой стороной вдоль вала в зазор между валом и колоколом, Делаем метку краской. И проходимся по всей окружности!  Везде щуп погружается до  упора на одинаковую глубину.  Выглядит это так, видео позже будет отправлено на ютуб. ссылку добавлю.

будет дополнено