Stalowe adaptery są wytwarzane z blachy walcowanej. Bardzo częste wady blachy to falistość, wygięcia, nierówność grubości. Dlatego nieobrobiony adapter nie może spełniać wymagań stawianych wobec płyty przejściowej.

Zauważyliście, że powierzchnia silnika, do której przykręcana jest skrzynia biegów, jest obrobiona? Jest frezowana. Również dzwon skrzyni biegów w miejscu połączenia z silnikiem jest frezowany. Zostało to zrobione po to, aby zapewnić maksymalną współosiowość i równoległość osi wału korbowego silnika z wałem pierwotnym skrzyni biegów. Dopust równoległości wynosi 0,05 mm na 100 mm długości. Dopust współosiowości najczęściej spotyka się w granicach 0,1 mm, rzadziej do 0,3 mm (dla starszych roczników). Czym większe odchylenie od tych parametrów, tym wyższe ryzyko pojawienia się dodatkowego hałasu w pracy zespołów, wibracji, niewłaściwej pracy sprzęgła z powodu nieściśle przylegającego tarczy do koła zamachowego. A jeśli macie skrzynię automatyczną – to istnieje duże ryzyko zużycia i obracania się wałka pompy olejowej skrzyni biegów.

Dokładność montażu skrzyni biegów na silniku zależy również od prawidłowości montażu, a nawet kolejność dokręcania śrub wpływa na odchylenia od współosiowości!