С чего все началось...

Началось все с того, что однажды я купил автомобиль Mercedes Sprinter без двигателя. Ставить оригинальный OM651 я не хотел. Я уже знал что на спринтера ставят двигателя OM612, OM613 (2.7cdi, 3.2cdi). Хотелось автомат, но 5 ступенчатый с 612-613 моторов меня не устраивал, на них комфортная езда только со скоростью около 90-100 км/ч (и то на мосту 51:13), дальше обороты двигателя больше 2600 и уже не комфортно, хотя сами по себе коробки очень надежные.  Нашел человека, который уже ставил автомат 7G-troniс. Купил у него прошивку и советы, дорого, но хорошее дешевым не бывает. Так же купил переходную плиту  (адаптер). С доставкой обошлась мне в 270eu. Поставил все, собрал, прошил, прописал, завел. Все супер. Мощности мотора хватает с запасом. автомат 7G-tronic работает идеально, в салоне тихо. Кайф. Поездил на машине около года и продал. Пока машина продавалась, один человек увидел что у меня стоит SWAP захотел себе такой же.  Не думал я, что буду делать swap, но раз человек хочет...

Это был мой первый клиент с автомобилем sprinter 319 cdi. Машину привезли. Процесс пошел. Для стыковки двигателя и коробки передач нужна переходная плита-Адаптер. Искал плиту по объявлениям. нашел за 100евро. Купил. ( предвиделись еще проекты, поэтому купил аж три штуки). Пришел момент примерки - понял что она никуда не годится. (хотя все ставят со слов продавца). Нет направляющих к двигателю, нет направляющих к коробке.  Назад, естественно, вернуть не получилось....  С помощью сварки и нецензурных слов одну плиту я все-таки поставил. Процесс подгонки занял почти целый день. К сожалению нет ее фото.  

Это уже двигатель с коробкой в машине. 

Спустя какое-то время мой знакомый захотел себе тоже swap 648+7G. И первое, что нужно-это адаптер. Хороших вариантов я не нашел и было решено сделать переходную плиту самому. Взял штангенциркуль у знакомого. угломер. выточил заглушки для резьбовых отверстий и для коленвала. Начал измерять и делать чертеж. С третьей попытки  после доработок получилось что-то похожее на переходную плиту (адаптер)

Первая переходная плита собственного производства. 

Все красиво встает и без труда прикручивается каждый болт, ничего подгонять не нужно. При установке важно правильно попасть в центр коленчатого вала. Знакомому собрал свап уже на своей плите, одно но, направляющих для коробки не было. Пока с ней все хорошо. Ездит уж два года и проехала больше 150 тысяч километров.

Купил я себе эвакуатор "pomoc drogowa". Машина с пробегом 500+ с двигателем 651 и автоматической коробкой 7G tronic.  Решил, что пока мотор работает, лучше его продать. Себе хотел ставить om648 с 7g коробкой.  Собрал всё на своей переходной плите, только в этот раз поставил направляющие и поехал в Чехию, забрать еще два спринтера. Загрузился и в обратный путь.

Машина нагрузки сильно не чувствует, но очень сильно при такой загрузке как у меня чувствует ветер, расход при встречном ветре  таким составом был около 20 литров на 100 км по горам. Если ехать 60-70 км/ч тогда заметно меньше. 

Как заехал в Польшу, ехал на круизе 90км/ч. Что в горку что с горки машина держит скорость, только передачи переключает иногда на пониженную (5-6ую). Температура двигателя на подъёмах поднималась до примерно 105 градусов Проехал я так 500 км, до Вроцлава оставалось меньше 100 км,  и вдруг при опережении грузовика заметил что у машины начали плавать обороты. Падение с 2000 до 1200 и потом опять выравниваются. Остановился на ближайшем съезде, подключил диагностику, ошибки по коробке: "Недостоверная передача или кпп буксует". Температура масла Акпп 114 градусов. открыл капот - все хорошо, только чувствую запах масла акпп. Начинаю искать по трубкам к радиатору - все сухо. Заглядываю под машину и вижу как на стыке двигателя и акпп стекают капли масла. До ближайшей стоянки доезжаю пару километров и жду знакомых, чтобы меня забрали. Утром начал искать транспорт чтобы привезти свою машину во Вроцлав к знакомому в сервис.  Найти свободный бус с фаркопом  было не так просто. Позвонил по объявлениям, узнать сколько стоит доставка трала и двух машин с трассы 60км до Вроцлава: средняя цена  2000zl (480€)   К вечеру транспорт был найден. Жду утра, чтобы понять что же случилось. Хотя на 90% я уже знаю в чем была причина.  Но надежда умирает последней, и я надеялся что коробку не придется менять, и обойдусь только сальником.

Настало утро. Машина, предсказуемо, не влезла в сервис и пришлось чинить ее возле ворот.  Сняв коробку, и потянув бублик на себя, я почувствовал что он за что-то цепляется... Потянув сильнее-он вышел. И на втулке гидротрансформатора была прикипевшая провернутая втулка масляного насоса акпп.

Опасения подтвердились.

На фотографии видно, что было смещение центра коробки передач от двигателя! . Уже потом, когда все было перемеряно с заявленной точностью 0.01мм проверил чертежи, ось коробки была ниже оси двигателя на 1.3мм. Это по чертежу! А допуск максимальный до 0.3мм, но чаще всего нахожу 0,1-0,2мм.   Только представьте себе…

Так я выяснил что переходная плита недостаточно точная. С момента установки до поломки проехал на ней около 2000 километров. И теперь  нужно было установить коробку без направляющих и попытаться максимально точно совместить ось вала акпп и коленчатого вала двигателя. Для чего решил вынять двигатель и для центровки поставить его вертикально, чтобы сила тяжести была направлена только вниз.

После этого случая, было решено подойти к измерениям более ответственно. В процессе измерений  были найдены отличия в двигателях 613 и 648. разница в 0.136мм. (Да, да, это те же самые «одинаковые моторы», а дальше еще выяснится что переходная плита для них тоже должна быть для каждого своя.) 

На сегодняшний день переходные плиты, которые представлены на сайте, имеют только визуальный контроль качества. При установке плиты на двигатель с направляющими, с установленным гидротрансформатором и установленным сверху колоколом от 7G-tronic коробки  видно что втулка гидротрансформатора стоит в центре  отверстия масляного насоса. Это видно по одинаковому краю видимой части втулки. 

Но еще нужно учитывать тот момент, что гидротрансформатор прикрепляется к гибкому маховику, и в процессе вращения двигателя под воздействием центробежной силы он выравнивается!

Для более точного контроля качества заказан и изготавливается специальный вал, там несоосность можно будет померять до 0.01мм.

Еще важно учитывать погрешность измерений, все равно она есть! При заявленной погрешности в 0.01мм при измерениях, при изготовлении погрешность 0.03 фактический размер изготовленной детали может отличаться до 0,27мм. Большую роль играет температура. Температура при измерении, температура при изготовлении и температура при установке.

Изначально проверил биение коленчатого вала. По индикатору максимально отклонение 0.005. (Допуск 0.03) Затем установил спецвал на вал двигателя.  Установил колоко 7G коробки Проверили биение вала. 0.01мм. Производителем было заявлено биение 0.01мм.   Зазор между валом и отверстием колокола равномерный. Самодельный щуп из пластиковой стяжки углубляется на одинаковую высоту. 

К сожалению, данным индикатором померять отклонение соосности вала относительно колокола не получается, из-за его конструктивных особенностей и габаритов. Заказал другой прибор, который позволит это сделать. 

Будет дополнено!